SAF支援・負担制度 拠点7空港の国際線から開始 2030年度めど

専門家の視点

SAFの支援・負担制度は、拠点7空港の国際線から2030年度をめどに開始されますが、ここには物語先走りの構造があります。政府は「脱炭素化を内包した航空ネットワーク」の持続性を掲げますが、国産SAFの本格的な供給開始や製造義務化と歩調を合わせるという説明は、実際の技術・経済合理性の実体を曖昧にしています。SAFの現状は、原料調達の不安定性やコスト高、生産規模の限界といった物理制約が顕在化しており、2030年度までの本格供給は不確実です。物語では、制度導入が需要創出と供給拡大を同時に促すと想定しますが、実体では製造義務化の実効性が不透明です。このズレの原因は、空港ごとに異なるインフラや国際競争力への影響が軽視され、制度執行の非対称性が放置されている点にあります。隠れた前提は「2030年という時間軸が、技術と市場の両面で整合する」という楽観です。しかし、現実にはSAFの本格供給は2020年代後半以降になる見通しで、制度が先行して需要だけを喚起し、供給不足による価格高騰を招くリスクがあります。次の観測点は、製造義務化の具体的な目標年次と、原料調達の国際的な需給バランスです。