中国がBEVシフトを加速、トヨタは2027年にハイブリッドで反攻へ

BYDが閃充（フラッシュチャージ）対応のブレードバッテリーをいち早く発表し、全国に急速充電網を整備する中、2027年からBEV普及をさらに加速させる構えだ。これにより、PHEVやEREVの市場が圧迫されるとの見方もある。 一方、世界のハイブリッド技術を牽引してきたトヨタは、2027年にHV（Hybrid Vehicle）への投資を一段と強化する。TNGAプラットフォームの刷新、小型ターボエンジンの投入、そして第6世代THSシステムの導入により、世界市場で再び主導権を握る構想だ。 中国の新エネルギー車が世界市場で存在感を高め、輸出が過去最高を更新する中でも、海外市場はなおトヨタ、VW、現代（ヒョンデ）、GMなどの多国籍企業とガソリン車が主流である。この構図を変えるには、やはりトヨタの存在が欠かせない。 トヨタ（レクサス含む）の2026年1～5月の世界販売は414万400台（前年比3.5％減）ながら、依然として世界首位を維持した。うちHVは191万5600台（同2.3％増）、BEVは15万5000台（同138.3％増）だった。一方、中国市場（香港・マカオ含む）は10万2200台（同31.7％減）と急減し、世界成長の足かせとなっている。 トヨタが世界で年間1000万台規模を維持できるのは、TNGAアーキテクチャーによる開発・生産・販売網の効率化が大きい。TNGA-Kプラットフォームではカムリ、RAV4、ハイランダー、シエナなどの世界戦略車を生み出し、ガソリンとHVの両パワートレインに対応する。 中国勢のBEV攻勢を受け、多くの多国籍企業がEV投入を先送りする中、トヨタはHVの進化とBEV投入を同時に加速する。新型ハイランダーはBEV専用の7人乗りSUVとなり、レクサスESも初のBEV版を設定した。 レクサスが公表した最新技術資料によれば、トヨタはTNGAアーキテクチャーを刷新。新プラットフォームはガソリン・HV・BEVの共用性を高め、バッテリーをシャシーに直接組み込むことで、初期の「ガソリン車改造EV」からの脱却を図る。 これにより、カムリ、RAV4、カローラといったグローバルモデルは開発当初からマルチパワートレイン対応となる。BEVハイランダーとBEVレクサスESに続き、RAV4とカローラも電動化フルモデルチェンジを完了させ、トヨタは世界の新エネルギー車市場を再定義しようとしている。 2027年に始まる全面電動化戦略に向け、トヨタは過去最大規模のパワートレイン刷新を実施する。 現行のTNGA 2.0L・2.5Lエンジンは排ガス・燃費規制の制約で出力面での限界があった。これに対し次世代エンジンは小排気量・軽量・小型化を徹底し、高効率と高出力を両立。自動車税・取得税の段階的課税ルールの下でもコスト優位性を持つ。 一汽トヨタの新型車計画によれば、次世代1.5L・1.5T直列4気筒エンジンは2027年に量産され、現行1.5L 3気筒および2.5Lエンジンを順次置き換える。新型1.5Tは現行2.5Lに対し出力30％向上、体積20％縮小、高さ15％低減を実現する。 また、一汽トヨタは2027年にプリウスPHEVに搭載された2.0Lプラグインハイブリッド専用エンジンも導入する。これら次世代エンジンにより、HVの性能・コスト競争力を高め、世界市場での電動化移行を加速する。 次世代エンジン量産に先立ち、トヨタはTHSハイブリッドシステムを全面刷新する。新型RAV4 PHEVに搭載される第6世代THSは、DCDCコンバーターを統合し出力12％向上、高さ15％低減、重量18％軽減を達成。前輪駆動ユニットにはSiC半導体を初採用し、バッテリー容量も30％増加。RAV4 PHEVのWLTCモードEV走行距離は95kmから151kmに大幅延伸した。 さらに、トヨタは次世代電池の量産を日本・北米・中国で加速する。航続1000km超の高性能三元系、600km超の普及型リン酸鉄系、そして全固体電池を順次投入し、新型車に搭載する計画だ。 TNGA刷新と小型・軽量エンジンの組み合わせにより、車両重量を最小化しつつバッテリー搭載量を拡大。RAV4 PHEVではEV航続距離を倍増させながら価格を維持した。トヨタは「技術革新はユーザーが手に届いてこそ意味がある」との方針を貫く。 一汽トヨタは天津・長春両工場でエンジン生産ラインを改修し、2027年末までに次世代1.5Lエンジンと2.0L PHEVエンジンを量産。カローラ、RAV4、クラウンランド放などが2027年以降PHEV市場に参入する見通しだ。 トヨタは次世代エンジンの燃費・排ガス改善と並行し、再生可能燃料（合成燃料）の開発も進める。出光興産、ENEOS、三菱重工と協力し、2030年ごろのカーボンニュートラル燃料導入を目