JR東日本、日本初の水素ハイブリッド電車「HYBARI」を営業運転に投入 ...
専門家の視点
水素ハイブリッド電車「HYBARI」の営業運転投入は、技術的な実証段階から実用化への一歩です。燃料電池と蓄電池の組み合わせは、排ガスゼロで移動できる点が脱炭素の物語として強調されやすいですが、実体として見ると、水素の供給インフラが鉄道路線全体に整備されていないという物理制約が残ります。現時点では単一路線での限定的運行であり、この技術がJR東日本の全路線に拡大するには、水素ステーションの設置コストや調達効率の向上が必須です。 物語は「日本初」というフレーミングで革新性を前面に出していますが、隠れた前提として水素が常にグリーン水素であることが暗黙裡に想定されています。実際には水素製造時のCO2排出量や供給源の環境負荷が考慮されていない場合が多く、その部分の検証が不足すると、物語が実体より先行する危険があります。 期待のレイヤーでは、鉄道事業者や投資家はこの技術に注目していますが、一般市民や自治体はインフラ整備の進捗やランニングコストへの懸念から反応が鈍い可能性があります。構造的なズレは、技術のデモンストレーション成功と、それを支えるサプライチェーン全体の整備が非対称である点にあります。
JR東日本は、水素ハイブリッド電車の試験車両「HYBARI」を用いた実証実験を2022年3月から行ってきた。水素を原料とする燃料電池装置と蓄電池を組み合わせて搭載したハイブリッド電車で、これまでの実験を通じて、鉄道車両としての車両性能やシステムの安定性を検証できたようだ。 水素ハイブリッド電車「HYBARI」の仕組み。 こうした実証結果を踏まえ、JR東日本は試験車両「HYBARI」を日本初の水素を利用した営業車両に改造し、2027年度末をめどに、鶴見線および南武線（尻手～浜川崎間）で営業運転を開始することになった。1回の水素充填で走行できる距離は約70km、充填作業は神奈川県鎌倉市にあるJR東日本の車両基地、鎌倉車両ベース（大船駅隣接）で35MPaの高圧水素で実施する。 水素と酸素から電気を作る燃料電池と、電気を蓄える蓄電池を搭載している。 「HYBARI」開発で得た知見をもとに、世界初の70MPaの高圧水素を用いた、より高性能な次世代水素ハイブリッド車両の開発もスタートした。ディーゼル車両と同等の走行可能距離を確保、および連続する勾配線区に対応する走行性能を両立し、広範囲な線区で走行できる鉄道車両を2030年度末に営業運転スタートさせる計画だ。 なお、この次世代車両の導入にあたっては、より短時間で高圧の水素充填ができる設備を整備し、将来的には海外で製造され国内に輸入される水素や、国内の再生可能エネルギーが豊富な地域で製造される水素の活用を検討していくほか、世界各地の環境問題へのソリューションとして海外展開も視野に入れているという。 【関連記事】ディーゼルハイブリッド鉄道車両 【関連記事】水素燃料電池船もまもなく就航予定 【関連記事】水素エンジン搭載の騎乗モビリティを川崎重工が開発中 最短30秒で仮審査！売却代金を受取りながら、車を使い続けられます。急なお金が必要なら、マイカーリースバック。車を使いながらお金を手元に。 This article is a sponsored article by ''.
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