JR東日本の水素ハイブリッド車「HYBARI」、27年度末にも運行　30年から前倒し - 日本経済新聞

専門家の視点

水素ハイブリッド車「HYBARI」の営業運転開始が2027年度末に前倒しされた背景には、技術的な実証のメドが立ったという実体があります。安全性や安定性の確認が進んだことで、当初の2030年目標から3年前倒しするという、実体が物語を牽引する形です。しかし、運行範囲は鶴見線と南武線の一部に限られ、1編成2両、充填1回で70キロ走行という規模感はまだ限定的です。ここでの構造は、物語としては「水素社会の象徴」として期待を集めやすい一方、実体としては「ローカル線での小規模実証」にとどまっているというズレです。次世代車両では300キロ以上の走行と海外輸出を視野に入れた壮大な物語が掲げられていますが、この実現には水素インフラの整備やコスト競争力の確保という大きな実体の壁があります。注目すべき隠れた前提は、「水素の充填インフラが既存の車両基地で完結する」という点です。これは現在の小規模運行では成立しても、路線網の拡大や輸出を考えた場合、水素サプライチェーン全体の現実を無視した楽観的な前提と言わざるを得ません。