JR東日本、国内初の水素電車「HYBARI」27年度末に営業運転へ、鶴見線・南武線に投入

Google の優先する情報源に追加JR東日本は2027年度末をめどに、国内初の水素ハイブリッド電車「HYBARI」の営業運転を鶴見線と南武線で開始すると発表した。同車両は走行時にCO2を排出せず、1回の水素充填で約70キロの走行が可能。2022年からの実証実験で性能と安定性を確認した。JR東日本は2050年度のCO2排出実質ゼロを目指す「ゼロカーボン・チャレンジ2050」の一環として、非電化区間の脱炭素化を推進。今回の知見を基に次世代車両の開発も進める方針で、世界的にも事例が少ない水素鉄道の実用化は、日本の技術力を示す象徴的なプロジェクトとなる。重要要素JR東日本HYBARI水素ハイブリッド電車鶴見線南武線燃料電池CO2排出ゼロJR東日本9020.T JR東日本（9020.T）は14日、2027年度末を目処に、国内初となる水素ハイブリッド電車「HYBARI（ひばり）」の営業運転を開始すると発表した。導入路線は鶴見線と南武線の一部区間を予定しており、鉄道の脱炭素化に向けた大きな一歩となる。 今回の営業運転投入は、2022年から続けてきた実証実験の成果を踏まえたものだ。JR東日本はこれまでの走行試験を通じて、車両の基本性能やシステムの安定性を検証。その結果、実用化に耐えうるとの判断に至った。 「HYBARI」は、水素を燃料とする燃料電池装置と蓄電池を搭載したハイブリッド車両である。搭載された水素タンクから燃料電池に水素が供給されると、空気中の酸素と化学反応を起こして発電。この電力でモーターを駆動して走行する仕組みで、走行時に二酸化炭素（CO2）を一切排出しない。1回の水素充填で走行できる距離は約140キロメートルに達し、短距離の区間運行には十分な航続距離を確保している。 JR東日本は2021年、「ゼロカーボン・チャレンジ2050」を策定し、2050年度のCO2排出量実質ゼロを目標に掲げている。同社の鉄道事業はすでに電力消費の多くを水力発電などで賄っているが、非電化区間では依然としてディーゼル車両が使用されており、水素電車はこれらの区間における脱炭素の切り札と位置づけられている。 今回の営業運転開始決定を受け、JR東日本は今後、水素ステーションの整備や運行ダイヤの詳細設計、乗務員の訓練など、実際の営業運転に向けた準備を本格化させる。同社は「詳細は決まり次第公表する」としており、具体的な運行区間や本数などは今後詰められる見通しだ。 さらにJR東日本は、これまでに得た技術的知見を基に、次世代の水素ハイブリッド車両の開発も並行して進める方針を示している。水素電車の技術が確立されれば、国内の他の鉄道事業者や海外への技術展開も視野に入ってくる可能性がある。 水素をエネルギー源とする鉄道車両の実用化は世界的にもまだ事例が少なく、ドイツのシーメンス（Siemens）やフランスのアルストム（Alstom）などが開発を競っている段階だ。JR東日本の「HYBARI」が実運用に入ることで、日本の鉄道技術が世界の水素モビリティ分野で存在感を示す契機となるかもしれない。 鉄道業界では、自動車に比べて電化率が高いとはいえ、地方路線を中心に非電化区間が多く残る。水素電車は架線などの地上設備を必要とせず、既存の線路をそのまま活用できるため、導入コストの面でも優位性がある。環境負荷の低減と経済合理性を両立させる手段として、今後の普及が期待される。 いいねお気に入りに追加共有Google の優先する情報源に追加設定すると、Google 検索のトップニュースで BigGo ファイナンスが優先的に表示され、最も幅広く・最も速く・最も網羅的なグローバル金融ニュースをいち早くチェックできます。 ‌Agent が毎日追跡し、要点を LINE に直接お届けAgent が毎日追跡し要点を LINE に直接お届け次の3ステップで Telegram・LINE などのメッセージアプリを連携すれば、スケジュールの通知が自動で届きます