水素大動脈構想 商用車用向けＳＴ整備 福島－福岡間で３０カ所

専門家の視点

水素ステーション30カ所の整備計画は、福島－福岡間の商用車向けという具体的なルートと台数を示した点で、従来の漠然とした「水素社会」像から一歩踏み出しました。しかし、ここには構造的なズレが潜んでいます。 実体として、現状の水素ステーションは稼働率が低く、整備コストが高額であるため、事業として成立しにくいという物理制約があります。今回の計画は、この「ステーションが先か、FCトラックが先か」という鶏卵問題に対して、強制的な需要創出を狙ったものです。 問題は「物語」と「実体」の接続にあります。記事は整備数やルートを強調しますが、肝心の「その水素を誰が・いくらで供給するのか」という実行レイヤーが曖昧です。再生可能エネルギー由来のグリーン水素か、化石燃料由来のグレー水素かでCO2削減効果とコストが全く異なります。また、FCトラック自体の車両価格と総保有コストがディーゼル車に勝てる見通しも、本文からは読み取れません。 この計画の成否を分けるのはステーションの数ではなく、水素の価格競争力と、並行して進むBEV（バッテリー電気自動車）トラックとの使い分けの明確化です。