リユース部品のCO2削減をクレジット化！ NGP×Linkhola「自動車パーツリサイクル」

専門家の視点

リユース部品によるCO2削減をクレジット化する試みは、実体としての排出削減ポテンシャルは確かにある。しかし、ここでの核心は「クレジット化」という物語が、実体と期待の間にどのようなズレを生むかにある。リユース部品のCO2削減効果は、新品製造時の排出を回避する「回避排出」であり、実際に大気中のCO2を減らす「除去」とは異なる。この違いが市場で正確に評価される仕組みは、現状ほぼ存在しない。物語は「削減量の可視化」を強調するが、クレジットの品質評価・第三者認証・ダブルカウント防止といった制度実体の整備はこれからであり、ここに「物語先走り」の構造が見える。 時間軸で見れば、リユース市場の拡大は部品供給の安定性や品質保証といった実行レイヤーの課題に依存する。制度が先に走っても、現場で使えるリユース部品が十分に出回らなければ、クレジットの裏付けとなる削減量は積み上がらない。 隠れた前提として、「リユースが常に環境に良い」という思い込みがある。