ENEOSなど、新造レストランシップに水素供給 - 2027年就航へ - マイナビニュース
専門家の視点
この取り組みは、水素燃料電池をレストランシップという極めて限定的な用途に適用するものであり、実証実験としての意義は認められるものの、規模と効果のギャップが顕著です。1隻の小型船舶（約480トン）への水素供給にとどまり、海運業界全体の脱炭素化へのインパクトは極めて小さいと言わざるを得ません。また、「船舶分野における水素利活用の社会実装」という主語の曖昧化がなされており、実際には特定企業の協業プロジェクトに過ぎない点に注意が必要です。さらに、2027年就航という将来の計画を現在進行形の成果として語る時制の操作も見られます。水素供給網の整備やコスト競争力といった核心的な課題にはほとんど触れられておらず、利害関係者である納税者や一般消費者への便益・負担が省略されています。日本企業にとっては、実証実験の先にある大規模な商用化と事業継続性の検証こそが、真のGX人材に求められる視点と言えるでしょう。
ENEOSは6月15日、日本郵船、ヤンマーパワーソリューションとともに、日本郵船グループが天王洲アイルを拠点に運営するレストランシップ「LADY CRYSTAL(レディ クリスタル)」の後継船として2027年に就航予定の新造レストランシップに、水素燃料電池システムを採用すると発表した。同船への水素供給については、ENEOSが東京都内を中心とした水素ステーションで水素を製造し、水素貯蔵モジュールへ充填する。 新造船の建造にあたり、日本郵船とヤンマーパワーソリューションは、トヨタ自動車の水素貯蔵モジュールを用いた水素燃料電池システムを採用し、ヤンマーパワーソリューションが船への搭載に適するよう統合設計を施すという。 システムが使用する水素は、ENEOSが東京都内を中心とした水素ステーションで製造し、水素貯蔵モジュールへ充填する。ENEOSは全国で多数の水素ステーションを展開・運営してきた実績を活かし、水素の安全・安定供給に努めるとしている。 水素燃料電池システムは、水素を燃料として発電するためGHGや窒素酸化物(NOx)を排出せず、環境負荷低減への貢献が期待されるという。なお新造船は、全長が約48.0m、全幅が約9.5m、喫水が約2.1m、総トン数が約480トン。 ENEOSは日本郵船、ヤンマーパワーソリューションとともに、本取り組みを通じて船舶分野における水素利活用の社会実装を進めるとともに、海運業界の脱炭素化に貢献していくとしている。 レストランシップ「LADY CRYSTAL」は、東京港を周遊する船内でフランス料理やドリンクを楽しめるクルージングシップ。その後継ととなるレストランシップの建造は前畑造船が担当し、一般的なディールエンジンおよびバッテリーに加え水素燃料も活用することで、“ハイブリッド型電気推進船”としてネットゼロエミッションを目指すという。
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