米・Twelve、ワシントン州で米国初商用のPtL方式・E-Jet燃料プラント操業開始（2026.6）
専門家の視点
Twelve社によるAirPlant Oneの開設は、米国初の商用規模でのPtL方式SAF生産開始という実質的な一歩ですが、記事は生産能力やコスト、CO2削減量といった具体的数値を示さず、楽観的な物語に終始しています。農業原料依存からの脱却やOPEC非依存を強調する一方、長期的な電力契約の安定性や電解プロセス自体のエネルギー消費、競合するバイオベースSAFとの比較基準が曖昧です。また、アラスカ航空とマイクロソフトの関与が示されていますが、両社の具体的な投資額や購入義務量は不明で、利害関係者の実際のコミットメントが省略されています。これにより、技術的可能性が過度に前景化され、商業化の現実的な課題（コスト低減、大量生産時のCO2回収効率、インフラ適合性の試験結果など）が軽視される危険があります。日本企業やGX人材は、こうしたPtL技術の実証段階を注視しつつ、自国での再生可能電力調達とCO2回収コストの現実的な試算に基づいた戦略立案が不可欠です。
2026年6月10日、燃料と化学製品の生産の電化に注力する米国のTwelveは、米国初の商業規模施設であるAirPlant Oneを開設した。この施設では、CO2と再生可能電力から作られる、電力から液体燃料への変換（PtL）方式のドロップイン型持続可能な航空燃料（SAF）であるE-Jet燃料と、数千もの日用品の基礎となるE-Naphthaを生産する。アラスカ航空とマイクロソフトが出席してワシントン州モーゼスレイクの施設で行われたテープカット式典は、商業規模生産の開始を告げるものであり、空気から作られたジェット燃料で動く米国における商業飛行の実現に向けた第一歩となる。 AirPlant Oneの開設は、アメリカの製造業が豊富な国内原料を用いて燃料や化学製品を生産できることを証明した。上流での採掘作業は不要だ。コストは商品市場やOPECの決定ではなく、長期電力契約に基づいて決定される。 AirPlant Oneは、商用航空機での使用に適したASTM（米国材料試験協会）国際認証基準を満たす規格適合ジェット燃料の製造に成功した。この燃料は、航空機、エンジン、既存の空港インフラに一切の改造を必要としない。規格適合ジェット燃料は、計画通り商用航空向けに納入・販売されている。アラスカ航空は、AirPlant Oneで製造されたE-Jet SAFを使用して、定期国内線を運航する予定である。 ＜Power-to-Liquidの利点＞ E-Jet燃料は、Power-to-Liquid（PtL）方式のe-fuelであり、バイオベースのSAFとは根本的に異なるカテゴリーに属する。従来のSAF製造プロセスは、土地や供給に制約のある農業原料に依存しているが、E-Jet燃料は、豊富で陸上で生産可能、かつ拡張性のあるCO2と再生可能電力から製造される。Twelve社のeManufacturingプロセスでは、空気中のCO2を回収し、水と再生可能電力と組み合わせ、電解槽を用いてこれらの原料を炭化水素燃料分子に変換する。その結果、従来の燃料と化学的に同一の認証済みジェット燃料が得られる。 詳しくは、→https://www.twelve.co/post/airplant-one-opens-in-moses-lake-america-s-first-commercial-e-jet-fuel-plant-begins-operations
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