2026年6月12日 産業TREND | 日刊工業新聞 電子版

専門家の視点

運輸部門の脱炭素化は、燃料転換だけでなく車両の電動化や輸送効率の向上など複数の手段が必要であり、その中で「バイオ」「合成」燃料は既存インフラを活用できる点が強みです。この記事は、技術的な可能性に焦点を当てている一方で、実体としての課題がいくつか見落とされています。まず、バイオ燃料は原料調達の持続可能性と大規模生産コストが未解決であり、合成燃料は水素製造やCO2回収に大量の再生可能エネルギーが必要で、現時点での経済合理性は低いです。物語のフレームは「運輸革新」と希望的に描かれていますが、いつ誰がそのコスト負担を担うのかという実行レイヤーが明確ではありません。また、記事が当然としている前提は「技術開発が進めば実用化は時間の問題」という楽観的な時間軸ですが、実際には実証から社会実装まで10年以上のスパンが必要で、可逆性も低い投資です。現時点での期待は、投資家や政策の関心が高い一方で、基盤となるエネルギー供給や排出権取引の市場設計が追いついていないため、期待先行の構造です。