超電導技術を活用…トヨタが開発進める“水素エンジン車”で24時間耐久レースに「化石燃料が使え ...
専門家の視点
超電導技術で水素エンジン車の航続距離をガソリン車並みに引き上げたという記事の実体は、耐久レース参戦という実証実験の成功です。しかし、「化石燃料が使えない時に備える」という語り口が、現在の水素製造や輸送におけるCO2排出の課題を前景化させていません。期待として読者は水素社会の現実的な進展を求める一方、記事は技術ロマンと長期的な姿勢を強調し、短期的な脱炭素効果とのギャップを生んでいます。ここには「比較基準の恣意性」があり、航続距離をガソリン車と比較する一方で、水素の製造過程やコスト、インフラ整備といったシステム全体の環境負荷が省略されています。また、「脱炭素社会の実現」という目的に対し、レースによる技術検証はあくまで手段ですが、手段が目的化している印象も否めません。日本企業・GX人材は、技術開発の成果を語る際、その技術が全体の脱炭素システムにどう貢献するか、ライフサイクル全体の評価を必ず併せて示すことで、期待と実体の乖離を埋める必要があります。
静岡県の富士スピードウェイで6月6日と7日に行われた24時間耐久レース。轟音を共に駆け抜けるのはトヨタのレーシングカー、燃料はガソリンではなく、「水素」です。 豊田章男会長も参戦し、レースを通じて水素エンジン車の開発を進めているトヨタが今回、導入した技術は…。 トヨタ水素エンジンプロジェクト統括 伊東直昭主査： 「超電導の技術、電気抵抗ゼロでポンプのモーターを回す」 リニアにも活用される「超電導」とは、極限まで低温に冷やすと電気抵抗がゼロになる現象のことです。 水素エンジン車の燃料となる液体水素がマイナス253度という点に着目し、超電導を活用した車で世界で初めてレースに参戦したといいます。 さらに、燃料タンクに超電導技術を採用したポンプを格納することで、タンク自体を大型化し、連続航続距離がガソリン車並みにアップすることにつながったといいます。 あらゆる角度から、水素技術の革新と検証を続けるトヨタ。脱炭素社会の実現に向けた“長いレース”に臨みます。 トヨタGRカンパニー 高橋智也プレジデント： 「いつか化石燃料が使えない時が来た時に備えて、一歩一歩準備をすることが僕らが進めるべきことで、短期的な出口を見つけて『どうだ』ではなくて、長い取り組みになるんじゃないかと思います」 岐阜・愛知・三重の最新ニュース、身近な話題、災害や事故の速報などを発信します。
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