水素大動脈構想 福島－福岡で幹線輸送 自工会、官民連携で立案 - 輸送経済新聞社

専門家の視点

水素の大規模長距離輸送を「大動脈」と名付け、福島から福岡までの幹線を10年で整備するという構想には、壮大な物語が明確にあります。しかし、この物語の中心となる「年間7500トンの水素消費」という目標は、大型水素トラック1500台の稼働を前提としており、実体と物語の間に大きなズレが潜んでいます。具体的には、水素トラック自体の量産コストや航続距離、そして何より需要地での水素ST（ステーション）増設が、この計画の時間軸に追いつくかという点です。現在の技術水準と市場導入速度を考慮すれば、10年後の達成は極めて楽観的な期待先行型の構造と言わざるを得ません。隠れた前提は「水素インフラが整えば需要は自然に発生する」という発想ですが、実際には需要と供給の循環が同時に動かなければ成立しません。この構図は、電気自動車（EV）の急速充電網整備で直面した「ニワトリと卵」問題を繰り返す危険性をはらんでいます。次の観測点は、官民連携の枠組みの中で誰が実証リスクと初期投資を負うのか、そしてそのスケジュールが具体的なフェーズに落とし込まれているかどうかです。