世界最大のメタノール燃料コンテナ船、中国長江から出航——COSCO×川崎重工の技術が結集
専門家の視点
世界最大のメタノール二元燃料コンテナ船が試験運航を開始したという報告です。実体として、全長400メートル近い実船が既に存在し、メタノールと従来燃料の切り替えが可能なエンジン技術が搭載されています。年間15万トンのCO2削減という具体的な効果も試算済みであり、技術と建造の段階は確かに進んでいます。しかし、物語には大きな省略があります。「グリーンメタノール」という低炭素燃料の供給量と価格、そして全世界の主要航路での燃料補給インフラの整備状況には全く触れられていません。この船が最大限の効果を発揮するためには、グリーンメタノールが大規模かつ安定的に供給される経済合理性が成立する必要がありますが、現時点ではその実体が語られていません。ここには「物語先走り」の構造があります。技術実証は具体的でも、その技術を支える燃料エコシステムの整備が追いついていないのが現実です。次の観測点は、グリーンメタノールの具体的な調達計画と供給網の構築スケジュール、そして従来燃料との価格差が船会社の事業判断にどう影響するかです。
中国江蘇省南通市の出入境部門はこのほど、世界最大のメタノール二元燃料コンテナ船「東方智慧」が14日、長江河口の同市から試験運航を開始したと明らかにした。 世界最大、1万トン級の純電動コンテナ船が中国で就航 EV300台分の蓄電池に相当 同船は中国遠洋海運集団（COSCO）と川崎重工業傘下の川崎造船の合弁企業、南通中遠海運川崎船舶工程（NACKS）が建造した。全長399.99メートル、型幅61.3メートル、型深33.2メートル、載貨重量トン数22万5000トンで、最大積載量は2万4168TEU（20フィートコンテナ換算）となっている。 船舶エンジンの「脱炭素」を加速。中国が世界基準のLNG二元燃料エンジンを開発・引き渡し NACKSで安全責任者を務める張海東氏は同船について、メタノールと従来型燃料を柔軟に切り替えられる主機や補機、ボイラーを搭載していると説明。低炭素型燃料のグリーンメタノールを使用した場合、1隻当たり年間約15万トンの二酸化炭素（CO2）排出を削減できるほか、硫黄酸化物（SOX）の排出をほぼゼロに抑え、窒素酸化物（NOX）の排出も大幅に低減できるとし、「世界の海運業の脱炭素ニーズに合致している」と述べた。【新華社南京】
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