トヨタ、米国でクラス8重量級トラック、定置型発電システム、インフラにおける水素利用を拡大へ

専門家の視点

米国での水素事業拡大は、トヨタ自身の戦略というより、カリフォルニア州の排ガス規制やインフラ法の補助金という「実体」が先にあり、そこに商用車・定置発電という出口を嵌め込んだ構造です。ただし、クラス8トラックは航続距離と燃料補給の速さで優位ですが、水素価格が競合するディーゼルやバッテリーEV並みに下がる保証はなく、実証段階の物語が市場投入の期待に追いついていません。見るべきはFCET（燃料電池電気トラック）の量産時期ではなく、水素ステーション整備と供給コストの数字です。定置型発電は非常用電源としての需要は確実ですが、系統電力との競争で採算が立つかは別問題です。物語先走りの典型例として、インフラ整備という実行レイヤーが誰の責任か明示されないまま、発表だけが積み上がります。次の観測点は、米国エネルギー省の地域水素ハブ計画にトヨタのサプライヤーが実際に参画し、供給契約を結ぶかどうかです。隠れた前提は「水素は時間をかければ必ず安くなる」という信仰ですが、電力価格と触媒コストの逓減速度はそれを裏付けていません。