水素70kg搭載・800km走行…トヨタが米国の物流を「脱炭素」に大転換 - MSN

専門家の視点

水素で800km走行するトラックの実用化は、技術的には理屈が通る一方、その背後にある水素サプライチェーンの整備が追いついていません。この記事で語られるのは車両単体の能力であり、水素をどこから調達し、どの価格で供給するかという実体が欠落しているのです。米国では水素製造の税優遇制度が未確定で、グリーン水素のコストはディーゼル比で割高なままです。トヨタが運用開始と発表しても、燃料供給網が整わなければトラックは走れません。ここには物語先走りの構造が見えます。車両開発は進んでも、それを動かすインフラと経済性という実体が伴っていないのです。また、記事は整備・ソフトウェア支援を提供するハイロード社の役割を強調しますが、誰が水素ステーションを建設し、運営リスクを負うのかという実行レイヤーが不明瞭です。次の観測点は、トヨタが具体的な調達契約とステーション設置場所をいつ公表するかです。水素トラックは航続距離では優位でも、充填インフラの密度ではEVに劣ります。物流の脱炭素は車両ではなく、エネルギーの供給網で勝負が決まる事実を、この発表は改めて示しています。